Le nom sonne américain. La fabrication est 100% chinoise. Le produit veut s’implanter sur le marché français, via une société monégasque. Et c’est en Italie que nous sommes allés l’essayer… Comment ça, c’est compliqué ? Toujours est-il que nous avons pris contact avec ce Buyang, dans la région d’Asti où la neige était tombée en abondance.
Ne vous y trompez pas… L’origine de ce quad n’a effectivement rien à voir avec son nom commercial. C’est bel et bien de Chine que provient l’Apache ; plus exactement de la province de Zhejiang. C’est l’usine Buyang qui se charge de la production de ce modèle. Celle-ci n’est certes pas la société chinoise la plus connue en occident, mais elle fournit déjà quelques produits tout-terrain depuis quelques temps à travers le monde. D’ailleurs, Buyang se targue de fabriquer des quads depuis plus de 10 ans… Présente également sur le credo des buggys et SSV, l’usine nous propose ici un quad 300cc d’un gabarit généreux et visiblement équipé de tout ce qu’il faut où il faut ! Son importation européenne se fera via l’Italie : la société UIP’S (dont nous vous avions parlé pour leur quad électrique) a demandé, et semble-t-il obtenu, l’exclusivité sur les quads Buyang. Pour ce qui est de la France, c’est une jeune société monégasque dynamique qui se chargera d’installer le réseau sur le territoire…
Je ne vous étonnerai pas en vous disant que les chinois excellent dans l’art de copier ! C’est véritablement un sport national et le quad n’échappe bien sûr pas à cette règle… Nouvelle démonstration que les usines chinoises n’ont aucune inspiration esthétique, et tout comme l’avait fait en son temps le Linhai 265, ce Buyang tente de reprendre des airs lointains de Polaris Magnum. Avec plus ou moins de réussite, avouons-le… En clair, ça n’est pas franchement pour le look que l’on craquera sur cet Apache.
Ce qui est intéressant avec cet engin, outre le fait qu’il jouisse d’un gabarit très honnête, pouvant convenir à la plupart des utilisateurs, c’est qu’il propose de série toute une batterie d’équipements, que l’on a plus volontiers l’habitude de retrouver sur des véhicules de gamme supérieure. C’est bien simple, mis à part le blocage de différentiel et la direction assistée, ce Buyang propose, sur le papier, tout ce dont vous pourriez avoir besoin pour faciliter votre vie de quadeur : transmission finale par cardan, 4x2 / 4x4 avec commande au guidon, porte-bagages avant et arrière, freins à disque à l’avant à l’arrière, treuil avec commande au guidon, boule d’attelage, protège-mains, vitesse courte, jantes alu, suspension indépendante… Que demande le peuple ?
Ce serait donc ça l’autre méthode chinoise pour séduire les nouveaux utilisateurs : sortir un produit avec toutes les « options » possibles, de série ! Si certaines usines se battent encore sur le prix final, d’autres préfèrent à présent proposer plus de choses pour un tarif identique. A l’instar des fabricants d’ordinateurs qui, chaque année, vous en donnent toujours plus pour le même prix, les constructeurs de quads chinois élaborent dorénavant des engins d’entrée de gamme « full option ».
Que les choses soient claires pour autant : le Buyang reste un produit « brut de fonderie » ! Ça n’est pas parce qu’il présente un équipement riche qu’il fait dans la dentelle. Les commandes n’ont bien souvent comme seul véritable intérêt que d’exister. N’allez donc pas y chercher une quelconque recherche harmonieuse. On est ici dans l’utile, pas forcément dans l’agréable !
Nos conditions d’essais étaient malheureusement loin d’être idéales… La neige était omniprésente et il nous fut difficile de prendre toute la dimension de cet engin, tant il partait systématiquement en glisse au moindre braquage de roue.
Toutefois, nous avons pu apprécier quelques éléments dont le freinage qui nous est apparu incisif sur les portions routières (sans neige) que nous avons empruntées. Certes, il faudra oublier le levier droit, réservé au frein de parking (et donc rapidement inefficace), mais la pédale et le levier gauche répondent bien présents et sécurisent le pilote.
Côté suspension, nous n’avons pas été scotchés par l’efficacité de l’indépendance arrière. Elle a le mérite d’exister et améliore donc sensiblement la garde au sol du véhicule, mais son utilité réelle sur un engin de cette catégorie reste parfois énigmatique, selon nous. En effet, en terme de confort, on ne peut pas dire que le rendu soit véritablement bluffant. Tant à l’avant qu’à l’arrière, les suspensions ont d’ailleurs montré rapidement leur limite dans des successions de bosses négociées un peu rapidement.
Côté moteur, notre Apache d’essai n’a pas non plus révélé un visage particulièrement réjouissant. Lorsqu’on appuie sur la gâchette (par ailleurs, très dure !), le quad s’élance tranquillement et il lui faudra une bonne distance avant qu’il ne puisse venir flirter avec les 70 km/h compteur. Relativisons cette vitesse de pointe en constatant qu’en condition de rando, elle ne sera quasiment jamais requise… En réalité, plus que le moteur, c’est le poids de l’engin qui semble freiner ses ardeurs. Heureusement, dans certaines situations scabreuses, la vitesse courte préservera le variateur et facilitera la manœuvre…
Enclencher le mode 4x4 est enfantin sur l’Apache, même si peu ergonomique, mais il nous a été impossible de mesurer son réel apport en motricité, tant la neige faussait les pistes. Impossible de savoir également si la direction subit les conséquences d’un enclenchement du pont avant ; sur la neige gelée, tourner le guidon était un jeu d’enfant, tant en deux roues qu’en quatre roues motrices…
Au final, dans le cadre de notre prise de contact, on se satisfera donc plus des fonctionnalités « statiques » que l’Apache propose : son treuil, ses larges porte-bagages, sa possibilité de tracter…
Même si Buyang n’est aujourd’hui pas la seule société à proposer un équipement « de série » conséquent, elle se positionne sur un credo sans doute intéressant pour celui qui envisage des petites balades bucoliques, sans prétention aucune. Sachez enfin que ce modèle est également disponible en version 4x2 pour 3 950 Euros TTC.
La société PB Concept, en charge de la distribution en France, est d’ailleurs à la recherche de concessionnaires sur le territoire français (contact : pbconcept@monaco.mc – Tél. : 06 80 86 86 92).
Buyang Apache 300 4x4
DIMENSIONS
Lxlxh 2016x1180x1237mm
Hauteur de selle 895mm
Poids 267 kg
Garde au sol mini 183mm
Empattement 1271mm
Pneus AV / AR 25x8-12 / 25x10-12
Réservoir d'essence 14,5 l
MOTEUR
Type Monocylindre 4T, refroidissement liquide
Cylindrée 300cc
Démarrage électrique
Boîte de vitesses Auto (longue, neutre, marche arrière)
Entraînement Cardan (4x4 / 4x2)
PARTIE CYCLE
Suspension AV / AR
Double triangle indépendant / indépendante
Frein AV / AR
Double disque hydraulique / double disque hydraulique
PRIX
4 950 Euros (garantie 2 ans)
Les plus
- Equipement de série
Les moins
- Comme un air de déjà-vu
Réalisé par : Waoo
